Наказывать или не наказывать

Очень часто слышны обвинения в адрес автолюбителей со стороны пешеходов касаемо качества вождения, а также недопустимости хамства на дороге. Ведь местом большинства ДТП из общего числа аварий с участием пешехода является пешеходный переход. Исследуя статистические показания за восемь месяцев текущего года, наблюдается негативная тенденция по сравнению с аналогичным периодом 2014 года. А именно 147930 ДТП в 2015 году против 146176 – 2014го. Из них почти 90 процентов совершены по вине водителей. По вине пешеходов за исследуемый период ДТП произошло 18000, что составляет примерно 12 процентов. С одной стороны, кажется не много, но почти во всех случаях имеются пострадавшие. Даже хрупкий человек по сравнению с железным конем может создать аварийную ситуацию на дороге и причинить существенный вред.

Для всех участников дорожного движения, как водителей, так и пешеходов установлены правила, требования, а также предусмотрена ответственность за их нарушение, начиная от административной - при небольшой и средней тяжести и заканчивая уголовной, где ущерб значительнее. По факту же реально ответственность несут только водители. В случае, если водитель автомобиля совершил наезд на пешехода в неустановленном месте для перехода на другую сторону дороги, формально вины водителя нет, но исходя из судейской практики во всех случаях сбитый пешеход подает иск о возмещении затрат на лечение и даже морального вреда. А уж если ДТП с летальным исходом «беглеца», сто процентов что возбудят уголовное дело в отношении водителя. Спрашивается тогда, для кого созданы все условия для безопасного перехода улицы, если люди могут ходить где угодно и будут правы? Вы когда-нибудь видели инспекторов ДПС в засаде ловящих граждан нарушающих правила дорожного движения – нет. Да водитель автомобиля управляет средством повышенной опасности и представляет наибольшую угрозу, но безопасность движения обусловлена строгим соблюдением правил всеми участниками даже пешеходами.

В целях профилактики можно ужесточить ответственность пешеходов, как например Андрей Мурга предлагал дополнить статью 268 Уголовного кодекса, расширив санкционный список. Он обратился с инициативой наказывать пешеходов за действия, создавшие угрозу жизни и здоровью окружающих, а также безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, но при этом не повлекшие общественно опасных последствий. Что на данный момент санкционируются ст.12.29 и ст.12.30 Кодекса об административных правонарушениях. Однако уголовная санкция явно не соответствует тяжести нарушения, и поэтому Правительство отклонило законопроект.

С моей точки зрения правильно и не безосновательно. Отнюдь, ужесточение законодательства и увеличение запретов как показывает практика прошлых лет и столетий к намеченному результату не приведет, да и вообще ни к чему хорошему. Нужны другие методы, предупреждение аварий на дорогах нужно решать иными способами, нежели грозными санкциями. В первую очередь, это воспитательная политика государства. Корень проблемы кроется в пробелах образования и как следствие культуры наших детей, которые вырастая, лепят своих чад, как говорится по образу и подобию своему.

Часто на дорогах наблюдается картина когда, к примеру, мама или бабушка тащат через проезжую часть, с высоким потоком машин, ребенка, поторапливая его, а то их собьют, или на красный сигнал сфетофора. Тем самым, давая пример собственным поведением. Но при этом родители наставляют своих юнцов, чтоб так не делали, ибо малы еще. А какой ребенок считает себя ребенком? Правильно, ни какой, он взрослый и делает как взрослые, и оказываются под колесами автомобиля.

Поэтому необходимы образовательные программы по безопасности дорожного движения не только для школьников, но и для взрослого населения, например через СМИ, или пропаганда в популярных на сей день социальных сетях, различные баннеры и плакаты в общественных местах и так далее. По данным ГИБДД, за период, когда по телевидению стали часто транслировать программы о безопасности дорожного движения, число пострадавших в ДТП снизилось на 6 процентов.

Хотя и учащихся не «балуют» изучением ПДД. Как видно из школьных программ, утвержденных министерством образования, на изучение указанных правил отводится десять часов в год, и проводятся не реже одного раза в месяц по сорок минут. При этом данные занятия факультативные и проводятся, как правило, на классных часах. А целью должно быть устойчивые знания и навыки соблюдения и выполнения ПДД, что совершенно невозможно достичь с подобной расчасовкой. Зная, какая сейчас нагрузка у школьников, это кажется нормой, но религией то занимаются раз в неделю! Молитва не поможет остановить многотонную махину. Образование это не услуга государства, а его миссия.

Вот откуда нужно начинать предупреждать нежелательные последствия, вот куда должен быть обращен взор парламентариев. Наказать можно всегда и даже жестоко наказать, ценнее предупредить. Правильно сформированная программа и качественное преподнесение ее способны исключит в целом аварийность на дорогах благодаря не только четкому соблюдению существующих норм, но и высоким уровнем культуры поведения.

Само собой все сказанное выше относится и к водителям соответственно, ибо как уже говорилось, большая часть аварий совершается по их вине.